「SHIFT_passion」　スカイラインはときめきをシフトする
人々の心に新たなるときめく気持ちを呼び起こさせるスポーツセダンへ。

日産自動車の岡本です。
本日、2006年11月20日、新型スカイライン（V36型）が誕生しました。

今回のフルモデルチェンジで12代目となる新型「スカイライン」の商品コンセプトは、「魅惑・洗練・高性能」。
躍動感あふれるスポーティなエクステリアと、定評のあるFMパッケージを踏襲しながら、新世代ＦＲ－Ｌプラットフォームを採用し、FR車専用の新開発V6エンジンを搭載、吸排気システムやサスペンションなども一新しました。また、高剛性・低振動ボディの実現により、運転して楽しい走りのよさと、同乗者も快適で安心できる乗り心地を実現しています。


少しカタ目の表現になってしまいますが、新型スカイラインの特長を、詳しくご案内いたします。


新型「スカイライン」の主な特長
■躍動感あふれるスポーティなエクステリア
■運転の喜びを実現する高い走行性能
■走る楽しさを予感させる質が高く快適な室内空間

■デザイン
エクステリア
躍動感あふれるスポーティさを表現するため、V35型「スカイライン」より全高を20mm下げ、全幅を20mm拡大することで、ロー＆ワイドなプロポーションに。そして、4隅に配置した大径タイヤと、後輪に重心のかかった踏ん張り感があるスタンスによって、走りの良さとFR車らしさを表現しています。

インテリア
走る楽しさを予感させる、囲まれ感のあるスポーティな運転席周りと、スムースな流れに囲まれて居心地の良い助手席空間を調和。また、室内はクラストップレベルの広さを確保し、居心地の良い空間としています。

新型スカイラインのデザインはこちらでご確認ください。



■運転の喜びを実現する高い走行性能
高性能な走りを生み出す新世代のFR-Lプラットフォームにより、楽しくて気持ちが良く、しなやかで安心できる走行性能を実現しました。

11月17日（金）に富士スピードウェイで実施された先行試乗会で、ご参加いただいた方々の関心が最も高かったのが、やはりその走行性能でした。ここは、より詳しくご案内します。

プラットフォーム一新の3つの目的とそれぞれを達成する要素アイテムは以下の通りです。

１．大幅な動力性能アップへの対応
将来的な動力性能アップにも対応できる構造＆レイアウト。

・FR車専用の新V6エンジンVQ35HR/VQ25HRを搭載。レブリミット7500rpmまで軽く滑らかに吹け上がり、高出力でレスポンスが良いだけでなく、環境、低燃費にも配慮。

・左右完全対称吸排気システムを採用し、濁り音のないクリアで心地よいエンジンサウンドを実現。

・5速ATは、新型エンジンを操る楽しさをよりダイレクトに感じられるアダプティブシフトコントロールによる制御に、更にスポーティな走りを選択できるDSモードを新設定。また、シンクロレブコントロールを採用。

・軽くて剛性の高いマグネシウム製パドルシフト（Type SP、Type Sに標準装備）を採用。ＡＴシフトレバーを操作することなく、パドルシフトの操作のみでマニュアルシフトモードに移行できる制御を採用。


２．走りの良さと快適な乗り心地の高次元での両立
街中で快適に運転できる“きびきび感と乗り心地の良さ”、高速道路で安心できる“しっかりしなやかな走り”そして山道でも気持ちよい“コントロールのしやすさ”を高次元でバランスさせました。

・高剛性・低振動ボディは、車体全体のねじり剛性、車体のフロント部分の横曲げ剛性、さらには車体リヤ横曲げ剛性を、重量を増さずに向上。
また、高度な解析技術によって、サスペンションの振動特性や取り付け部位と車体の振動特性をコントロールし、路面からの入力に対して振動しにくい車両を実現。

・新開発のダブルウィッシュボーン式フロントサスペンション、マルチリンク式リヤサスペンションは、部品構造の合理化、アルミ高強度材の採用、各ブッシュ構造の見直しにより、高剛性と軽量化を両立。
横剛性とキャンバー剛性が向上したことで、思った通りにクルマが動く「応答性」と高い「スタビリティ」を実現。

・「フーガ」から採用のデュアルフローパスショックアブソーバーは、前内輪の減衰力を増加させることでロール挙動を抑え、路面からの入力に対しては大ストロークでの後輪減衰力を増加させることで接地荷重変化を抑制。

・日産独自の、世界初のシステムである4輪アクティブステア（4WAS）を採用。
ステアリング操作に対する前後のタイヤの切れ角を車速に応じて調整することで、低中速では思い通りの、高速では安定し滑らかで無駄のない走りを実現。（Type SP、Type Sにメーカーオプション）

・V35型「スカイライン」に対してタイヤを大径化し、高い走行性能に対応すべく、グリップ力、走行安定性、応答性を向上。Type SP、 Type Sは前後異サイズのタイヤを装着。

・低速度域から高速度域まで扱いやすく、かつ剛性感があって安心できるブレーキフィーリング。

・停車時にはとり回しが容易で、中速から高速にかけては軽快感としっかり感を両立させる、車速感応式油圧パワーステアリングを採用。人間の知覚機能に着目した開発を行い、より自然に車両の動きを感じ取ることのできる正確なハンドリングを実現。

・4WDシステムは、「フーガ」などでも採用のアテーサE-TSシステム。



３．安全・環境要件に対応
・自車の保護性能の向上と相手車両への加害性の低減を両立し、生存空間をしっかり確保するコンパティビリティ対応の高強度安全ボディ(ゾーンボディ)。

・万一の歩行者との衝突時に、頭部や脚部への傷害を緩和する歩行者傷害軽減ボディ構造。

・全車が平成17 年排出ガス規制値より、NOx、NMHCの排出量を75％低減し、「平成17年基準排出ガス75％低減レベル（SU-LEV）」*1認定を取得。

機能・先進装備・メカニズムについてはこちらからご確認ください。

■走る楽しさを予感させる質が高く快適な室内空間
上質でスポーティなインテリアと広い室内を実現、乗る方すべてが快適なドライブを楽しめる空間としました。

室内空間についてはこちらでご確認ください。



新型スカイラインのカタログ請求はこちらから。









長々と書き連ねましたが、新しいスカイラインには様々な技術、工夫、アイデアが盛り込まれています。今後は、それらを考え、練り上げ、実現した「スカイライン プロジェクト」のメンバーの声を通して、スカイラインの魅力をお伝えしてまいります。

ご期待ください。

　
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