新型スカイラインに用意されている、BOSEサウンドシステム。

パートナーとして白羽の矢を立てられたのは、オーディオメーカーとして世界的な地位を確立しているBOSE社※。しかし、スカイラインの開発チームは、そのブランド力だけでBOSEを選んだわけではなかった。

（スカイライン）専用に設計された、このBOSEサウンドシステムが完成するまでには、日米両国の開発メンバーの、音への熱いこだわりがある。

日産自動車の岡本です。

引き続き、前回レポートした「トミカ博 in Tokyo」に来ています。

スカイライン2000GT-Bの実車とトミカの競演！

それでは、「トミカ博」体験レポートの続きをお届けします。

日産自動車の岡本です。

夏休みも残り少なくなってきましたね。

先日、「スカイライン誕生50周年記念」トミカのご紹介をしましたが、
そのタカラトミーさんのご案内で、トミカ博に行って来ました。

お目当ては、そうトミカ……だけではなく、
SKYLINE YEARのコラボレーション、トミカ博での
「スカイライン 50th Anniversary コーナー」※の車両展示です。

（V36）スカイライン セダン 350GT Type SP

（S54）スカイライン2000GT-B

朝一番なら、「まだ余裕がある」と思い、30分前に入口に
到着したのですが……。

※スカイライン実車及びトミカ記念モデルの展示コーナー

日産自動車の岡本です。

スカイラインの走り。そこには、いいクルマを世に送り出したいという、開発に加わった者たちの熱い情熱が込められています。

スカイラインの開発テストドライバーである、
車両実験部の加藤博義と柴 光明のインタビュー第4回。

最終回は、加藤博義の語る「テストドライバーという仕事の醍醐味」をお届けします。

栃木工場のテストコースを走行する加藤

最終回は、いままでの記事と合わせてお楽しみください。
第1回 「テストドライバーが目指した走り」
第2回 「過酷なニュルブルクリンクでのテスト」
第3回 「操縦性と乗り心地のバランス」

日産自動車の岡本です。

スカイラインの開発テストドライバーである、車両実験部の加藤博義と柴 光明のインタビュー第3回。

乗り心地を犠牲にすることなく、操縦性を向上させるにはどうしたらいいのか……。試行錯誤を繰り返しながら、足回りのセッティングを煮詰めていく過程をテストドライバー柴 光明のインタビューを通してお届けします。

前回までをお読みでない方は、ぜひ続けてお読みください。
第1回 「テストドライバーが目指した走り」
第2回 「過酷なニュルブルクリンクでのテスト」

ドイツの北西部にあるニュルブルクリンク※、通称「ニュル」。

世界最難関のテストコースと呼ばれ、世界の自動車メーカーがこぞって
テストコースとして使用している場所だ。

手のひらではなく、3本の指先でハンドルを握る。
ハンドルを握る指先の感覚は、テストドライバーにとって重要。
　
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日産自動車の岡本です。

乗り心地の良さと操縦安定性を、高次元でバランスさせたスカイライン。

クルマの開発には、テストドライバーが持つ高度なドライビングテクニックばかりでなく、つねに冷静な評価を下せる能力が大きな役割を果たします。

スカイラインの開発テストドライバーである、車両実験部の加藤博義と柴 光明のインタビュー第2回をお届けします。

ぜひ続けてお読みください。
第1回 「テストドライバーが目指した走り」

科学が発達した現代とはいえ、ステアリングを握るのは人。

人の感覚を大切にしなければ、名車となるクルマは生まれない。

コンピュータによる設計が主流になった今でも、人の感覚をエンジニアに的確に伝えられるテストドライバーの存在は、きわめて重要だ。

テストドライバーとは。

日産自動車の岡本です。

SKYLINE YEARのコラボレーションパートナーである
タカラトミーさんのサイトで、印象的な一枚の写真を見つけました。

■タカラトミーおもちゃBLOG：
スカイラインコラボ商品のご紹介・第一弾！～トミーテック篇～

パトカーの前でニッコリ微笑んでいるのは、トミーテックの小林さん。

小林さん曰く、『「ケンとメリー」のCMで一世を風靡した、4代目2000ＧTのパトカーです！！』とのこと。

当時2歳半の小林さんの手には、タカラトミーの「トミカ」がありました。

※今回はプレゼント企画もありますので、ぜひ最後までご覧ください。