内容は、開発者インタビューやスカイラインにまつわるイベントレポートをはじめ、人気コンテンツのひとつであったスカイライン検定やフォトギャラリーも継続してお楽しみいただけます。 さらに、スカイラインの半世紀以上にわたる歴史を振り返った「スカイライン年譜」という新コンテンツも追加となります。 ぜひ、ご覧ください！ 最後に、スカイラインブログを読んでいただきましたみなさまに改めてお礼を申し上げます。 本当にありがとうございました。 ]]>
ご投稿いただいた写真は、本当に素敵なものばかりで、時にはプロカメラマンも顔負けなのでは、といったレベルの高いものから、何十年も前のものまで、バリエーション豊かで驚かされました。
私がもっとも感動したのは、
“スカイラインがみなさんの人生の中に居る”
ということ。
家族の中に、あるいは特別な時間の中に、そして懐かしい記憶の中に。
実際に行なわれるイベントにも何度か顔を出させていただきましたが、これまで以上にブログを通じて、スカイラインを愛するみなさんの“生の声”というものに接することができました。
できれば、近い将来、またみなさんとこういった場を持ちたいと思っていますが……。
それまでは、近日公開予定の
「スカイラインにかける開発者の想い －SKYLINEBLOG 3年間の軌跡－」
をお楽しみいただければと思います。
最後になりますが、約3年間にわたってスカイラインブログを続けてこられたのも、みなさんのご支援とたくさんの反響があったからこそ。
ここに改めて御礼を申し上げます。
もちろんスカイラインはこれからもありますので、今後ともご愛顧のほどよろしくお願いいたします。
それではみなさん、本当にありがとうございました。
]]>
ＲＶ部門第１位（家族で旅行に行きたいクルマ大賞）を受賞したスカイライン クロスオーバーは、インフィニティ事業本部商品戦略・企画部のチーフ・プロダクト・スペシャリスト 大澤辰夫がプロジェクトを代表して、表彰を受けました。
]]>
──クルマ、綺麗にされていますね。
「今日のためにしっかり洗車してきました。洗った後は、エンジンの調子がいいように感じます。愛情をそそいであげると、クルマからもちゃんと答えが返ってくるんですね」
──この色を選んだ理由はなんですか？
「シルバーと迷ったんですが、シルバーはイメージカラーなんで、みんなと一緒じゃなくて、自分が気に入るようなちょっと変わった色にしようかなと。それでストラフィアブルーに」
新宅さんは、この茅ヶ崎からほど近い場所に住む40代の男性。語り口は穏やかで、かつ理論的。とても知的な印象を受けるひとだ。そして、このスカイライン クロスオーバーを9月に購入したばかりだ。
「納車されたのは9月5日の土曜日です。ゲンを担いで大安にしたんですが（笑）。都内のディーラーに取りにいった。すごいパワフルでしたね。でも店のまわりは道が狭くて、買ってすぐに傷つけたらやだなと思って、狭い道では気を遣って走ってきました（苦笑）。でも車輌感覚にはすぐに慣れました。もともとクルマの運転に慣れているのもそうですが、クロスオーバーの着座位置が高いのも理由としてはありましたね」
──スカイラインやスカイライン クーペは選択肢になかったのですか？
「いや、やっぱりそれはありましたよ。ただ、今さら2ドアのクーペも……とかセダンもちょっと……と思っていたところで、このクルマは、ちょうどよかったんです」
──では、SUV的なクルマに抵抗はなかった？
「うーん……これを選んだのは、“スカイライン”という名前があったからかもしれませんね」
──新宅さんの考えるスカイラインらしさとは何でしょう。
「グランドツーリングカーでありながら、スポーティな感じでしょうか。これまで乗っていたのがスカイラインの2ドアだったので」
──それでは、これまでの車歴を教えてください。どんなスカイラインに乗られていたんですか？
「7thスカイラインに乗っていました。昭和61年頃ですかね。セラミックターボのGTSです。あれは速かったですね。それまでもスカイラインは好きでした。学生時代にもRSターボが欲しかったな、あれは“GT”じゃなかったけれど、大門軍団のやつ（笑）。あれの印象が強いんですよ。その後はR33ですね。2500のGTSかな。“赤バッチ”だったし（笑）。それまではずっとマニュアルミッション派でした」
──なぜ、スカイラインが好きなんですか？
「子どもの頃、スーパーカーブームの洗礼を受けてクルマが好きになりました。その時よく雑誌を読んでいて、そこで4バルブエンジンを積んだ“スカイライン GT-R”というクルマが市販されていたと知りました。あとはレースで50連勝とか、レーシングエンジンをデチューンしたとか、そんな歴史を知った。そうか、日本にもこんなに凄いクルマがあったのかと。それがキッカケで、スカイラインという名前が頭にこびりついちゃった（笑）」
メーカー勤務であり、もともと理系である新宅さんは、クルマのメカニズムに強く興味を惹かれるという。なるほど、“技術の日産”を象徴する存在である、スカイラインを愛するわけだ。
──やはり“技術の日産”というイメージが強いのだと。
「日産が、技術的な新しさを積極的に採りいれるのが好きなんですよね。スカイラインは特にそう。R31スカイラインなんかも後輪操舵のような先進技術がついてましたよね。R33だって、トランクにバッテリーを移して重量配分を考えたりしていた。あとは電動可変スポイラーやマルチリンクサスペンションなどもそう。機構的に新しいものにトライしている姿勢が好きなんです」
そんな新宅さんはつい最近までの3年間、シンガポールに転勤していた。
──シンガポールはどんなところでしたか？
「シンガポールはとても清潔で、キレイな街でした。そこでは会社用になる予定のクルマに乗っていました。ブルーバード シルフィでしたね」
国土は東京23区より小さいシンガポール。公共交通機関も発達しており、高い山も、もちろんワインディングもない。そもそもクルマはあまり必要ないのかもしれない。そこで3年間、新宅さんはこれまでとはだいぶ違うモータリング・ライフを過ごした。「そこではじめてオートマのクルマに乗っていたので、オートマでも楽でいいかな、とか思い始めていました」というように、クルマ観は多少なりとも変わったのだろう。しかし、新宅さんのクルマ好きの血には変わりない。むしろそれは、沸々としていたのかもしれない。
──日本に帰ってきたのはいつですか。
「今年の7月に帰国したんです。帰ったら何のクルマに乗ろうかな、と思っていたら、スカイライン クロスオーバーがあった。これだ、と思いましたね。あまりにタイミング良く目の前に現れたので、まるで自分を待っていたかのようでした（笑）」
これを運命的といわずしてなんというのか。そんな新宅さんには、スカイライン クロスオーバーはすべてが「ちょうどよかった」のだという。
──スカイライン クロスオーバーの存在は知っていたのですか？
「インフィニティブランドで売られているのはインターネットで写真を見たことはあったけれども、あ、これだったのか、と後になって気がつきましたけれど。あと、CMはシンガポールでも見ていたんですよ。向こうでは日本の番組が観られるので」
──最初から気になっていました？
「はじめはGT-Rに乗りたいなと思っていましたけれど（笑）。その時は『こんなクルマ出たんだ』という認識だったんですが、帰ってきてクルマを探す段になって、よくよく考えたら自分の好みだとかライフスタイルだとかに合うなあと思って、ちょうどいいなぁと感じたんですよ。考えてみればGT-Rと同じ4WDだし」
──どんなところが魅力的だと。
「もちろんGT-Rにも憧れていたんですが、スカイライン クロスオーバーは今までにない斬新なクルマですよね。スポーティなクルマにずっと乗ってきたけれど、これまでと同じ路線のクルマに乗るよりいいんじゃないかと（笑）」
かくして、新宅さんはスカイライン クロスオーバーを購入することに決めた。
「実は、『他社のクルマを引き合いに出して値引き交渉しろ』なんて家族に言われたりしましたが（笑）正直なところ、他車は比較検討の余地になかったですね。スカイライン クロスオーバーはいろんな条件が自分に合っていました」
──先ほどおっしゃっていた、“スカイラインらしいスポーティさ”は感じられますか。
「今はまだナラシ中なんですけれど、高速道路を走っていて中速からグッと加速する時の速さは凄いですね。ナラシ中でも4000～5000回転ぐらいでの伸びはいいですよね。本当はもっと回したいんですが、いまはまだ3500kmしか走っていません。まあ5000kmに達するまでのガマンです」
──乗ってみて、あらためて気に入ったところは。
「左のサイドミラーに内蔵されているカメラ、あれは便利ですよ。道脇に寄せたりする際に、周囲がよく見えるんですよ。オプションでサンルーフを付けたのは、圧迫感を和らげるから。R33スカイラインでもつけていて、それ以来、お気に入りのアイテムですね」
ところで、ダイビングが趣味だという新宅さん。しばらくその趣味もお休みしていたそうだが、復活させたいと考えているという。それも、スカイライン クロスオーバーがあるからだ。
──ダイビングといえば機材が大量に必要なイメージがあります。
「ええ、機材はたくさんあるんですよ。シンガポールに行く前はフェアレディZでダイビングに行っていたのですが、それに較べてもだいぶ載ります（笑）。仲間の分の機材も積んだのですが、ドライスーツやウェットスーツ、その他機材が2人分しっかり載りましたよ。高級感があって、内装の感じもよくて、仲間内の評判も良いです」
──このクルマを手に入れて、何か自分として変わったことはありますか？
「前からふと思い立ったら、遠出することがあったのですが、このクロスオーバーだったら、たとえば京都の紅葉がすごくキレイとテレビで観て、『じゃあちょっと、今から行ってみようか』、そんな気になりますよね。それに4WDなんでどこにいっても安心ですよ。今まではFRばかりでしたから（笑）。 スキーもこの5～6年やっていないんですが、またちょっとはじめてみようかな、なんて」
オートマであり、4駆であり、かつ2ドアより使い勝手もよく、セダンでいかにも落ち着きすぎた感じでもない。それが今までのクルマとは違うところ。新しい方向性のクルマは、オーナーに新しい可能性を導くのかもしれない。
今回のインタビューは、新宅さんの言葉の端々から伝わるスカイライン クロスオーバーへの愛情がとても印象的であった。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
今回は湘南の海岸にも似合うスカイライン クロスオーバーのオーナーさんの登場でした。
新宅さんがこれからこのスカイライン クロスオーバーを駆っていくことで、どんなアクティブな生活が広がっていくのかが気になりますね。
]]>
電子技術開発本部IT&ITS開発部の田畑善朗（左）と岩坂武志（右）]]>
岩坂「事前の道路環境の調査で得たデータをもとに、北米の道路環境がどういう状態になっているのか、先行実験という位置付けで実際の公道にて走行テストを行いました。それも約１か月間、器材や宿泊道具などを積んで。実験グループと設計グループの合同で行い、実走テストで問題や不具合があればその場で確認し、解決していくというものだったのですが、その時、私は日本にいて、現地から送られてくる問題を解析し、解決策を現地に戻し、ふたたび効果を確認するといった作業を、何度も繰り返し行いました。そうすることで、実走行において精度の高い車線認識を実現できたと思います」
開発段階で、車線の認識ではどのような課題が浮き彫りに？
岩坂「基本的によく整備された道路での使用が前提になりますので、特殊な車線はどうしても認識できない場合がありますし、車線と似たものに対しては逆に車線と認識する場合があります」
電子技術開発本部IT&ITS開発部の岩坂武志
岩坂「開発段階でデータの検証と対策を繰り返すことで、基本的に一般的な車線は認識することはできます。一般的ではないものへの対策も講じてますが、道路工事中の一時的に設置した車線などの特殊なものはどうしても認識できない場合がありますし、道路の補修痕のような車線ではないものも場合によっては認識することがあります」
車線認識における日本と海外の違いは？
岩坂「実走テストは北米だけでなく、日本国内においても多くの実走テストを繰り返しましたので、日本と海外における性能の差異はありません」
電子技術開発本部IT&ITS開発部の田畑善朗
田畑「ブレーキ制御の度合いが強いとか、弱いとか、感じ方は人によって違います。私たちだけでは判断できない部分でもありますので、多くのモニターの方にいろんな意見を聞きました。人によっては“もっと強くしてくれ”という人もいれば、“もう少し弱くしてくれ”という人までさまざまで。そのバランスを考えながら一番いいところがどこなのかを決めていくのは苦労しました。多くのモニターからのフィードバックを参考にすることで、あくまでドライバーの運転をサポートするものであり、ドライビング プレジャーを損なわない自然な感覚の制御を実現できたと思います」
制御の観点から、日本と海外での環境の違いは？
田畑「今回のスカイライン クロスオーバーに搭載したLDPは、北米のような広い道路幅ではなく、日本の道路幅にも対応できるようなブレーキ制御にしています。また、アメリカのドライバーの方は日本に比べてレーンチェンジをする際にウインカーを出さない方が多くいらっしゃいます。車線変更時にウインカーを出せば、LDPはキャンセル状態に入るのですが、ウインカーを出さずにドライバーが車線変更をしたいというシーンでは、LDPの機能とドライバーの意思が干渉してしまいます。そういった場合にはドライバーの意思を尊重するように制御システムを工夫しています」
最後に、スカイラインブログをご覧いただいている皆さまへメッセージをお願いします。
岩坂・田畑「安全に運転していただくというのが前提になりますが、万が一、ドライバーに一瞬の不注意があり、クルマが車線から逸脱しそうになった場合でも、素早く車線逸脱を判断して、自然な形でドライバーの運転操作をアシストするようにLDPを開発しました。あくまでドライバーの運転をサポートするシステムであり、クルマの運転を楽しみたい方にとっては、違和感なく乗っていただくことができるシステムです。スカイライン クロスオーバーのご購入をご検討の際には、ぜひメーカーオプションのLDPを選択してください」
電子技術開発本部IT&ITS開発部の田畑善朗（左）と岩坂武志（右）
]]>
電子技術開発本部IT&ITS開発部の岩坂武志
岩坂「私自身、大学の時からITS（高度道路交通システム）に興味がありました。ITSに関連する技術として、日産自動車でもレーンキープサポートシステムを開発していることを知っていましたので、入社後、実際にLDPの開発に携わることになった時は非常に嬉しかったですね」
LDPにおける車線を認識するカメラの特徴は？
岩坂「LDPのカメラはアスファルトと車線のコントラストによって、車線であるかどうかを判断しています。人間の目で見て、車線だと認識できるようなシーンであれば、およそカメラの方で認識できるようになっています」
車線の認識について岩坂は、これまでに国内外のあらゆるシーンで数多くのテスト走行を実施し、検証を重ねながらその精度を高めていったという。
2004年に日産自動車に入社し、LDWの立ち上げにも携わったという田畑。今回、LDWの機能拡張としてLDPの電子制御ロジックの開発を担当した。
田畑にも同様に、開発当時の心境を聞いてみた。
電子技術開発本部IT&ITS開発部の田畑善朗
田畑「もともと、私はクルマをはじめとした機械系を制御する技術が好きだったんです。LDPの開発はやりたいことの一つでしたので、当時は開発に没頭して取り組んでいたという感じですね」
LDPにおける制御システムの特徴は？
田畑「ドライバーが意図せずに車線から逸脱しそうな場合に、ブザーとディスプレイ表示に加えて、各輪のブレーキをコントロールし、車線内に戻す方向に短時間力を発生させます。たとえば、車線の左側に逸脱しそうになった場合に、ブザーとディスプレイ表示でドライバーに注意を促しつつ、右側の車輪のブレーキを適度にかけて車線内に車両を戻す操作を支援します。
この各輪のブレーキをコントロールする制御技術は、クルマのスピンを防止するVDC（ビークルダイナミクスコントロール）を発展させたものです。高速道路のように一定の走行環境が続き、ドライバーの一瞬の不注意が起こりがちなシーンで、ドライビングをサポートする機能として有効です」
（つづく）
]]>
電子技術開発本部IT&ITS開発部の菅原大輔]]>
菅原「アラウンドビューモニターの性能を向上させるために、車速ではなく車輪の速度である車輪速を読み取ります。スカイライン クロスオーバーにアラウンドビューモニターを搭載するにあたり、FRプラットフォームの試作車で実験したのですが、そのときに表れる数値上の誤差の原因をつきとめて解決することが本当に大変でした。原因は、FR特有のレイアウトによるものでしたので、ハード面の改編は難しかったため、アラウンドビューモニターのソフト面で誤差を解消するためのロジックを作り変える必要がありました。開発期間も限られていたので、何回も何回も繰り返しテスト運転を繰り返して誤差を少なくすることで、スカイライン クロスオーバーの発売に間に合わせることができました」
スカイライン クロスオーバーへ搭載した新しいアラウンドビューモニターは、試行錯誤を繰り返した結果、お客様にご満足いただけるところまで仕様を詰めることができたと胸を張る菅原。
アラウンドビューモニターの今後は？
角「お客さまの、もっとこうだったらいいよね、を実現していきたいです」
電子技術開発本部IT&ITS開発部の角省吾
角「開発したら終わりではなくて、試乗会に参加したり、販売店にお伺いして、お客さまのご意見を聞いたりして、私たち開発者の知らないアラウンドビューモニターの問題点を洗い出していきたいです。そうすることで、もっとこんな機能が欲しいとか、もっとこんな改善をしてほしいなどのお声を拾っていけたらと考えています。
お客さまがスカイライン クロスオーバーを試乗する際に、アラウンドビューモニターで見て欲しいポイントは？
菅原「画面の画質にもこだわっていて、特にフロントとリヤのワイドビュー画面は、数え切れないほどのパターンを用意し、その中で遠くまで見ることができて最も歪みのバランスの良い画面にしているので、日産のお店でスカイライン クロスオーバーをご試乗いただく際には、アラウンドビューモニターでフロント/リヤワイドビュー機能もぜひご体験いただければと思います」
フロントワイドビュー
リヤワイドビュー
どんなお客さまに試乗していただきたいですか？
角「例えばですが、旦那さまはドライブが好きで運転が上手だけど、逆に普段は運転しないという奥さまに試乗していただきたいです。実際にご自身でアラウンドビューモニターを使っていただければ、アラウンドビューモニターの良さを実感していただけると思います」
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
アラウンドビューモニターの開発者インタビューはいかがでしたか？
進化したアラウンドビューモニターを搭載したスカイライン クロスオーバー（370GT Type P / 370GT FOUR Type Pに標準装備）を、お近くの日産のお店で、ぜひ、ご試乗ください。
スカイライン クロスオーバーの試乗車・展示車検索はこちら
]]>
電子技術開発本部IT&ITS開発部の菅原大輔]]>
電子技術開発本部IT&ITS開発部の角省吾
2008年4月に日産自動車に入社し、同年11月から開発に加わった。
角「クルマを走らせるのは楽しいのですが、駐車が苦手なこともペーパードライバーである理由の一つでした。私のようなドライバーも多くいらっしゃると思います。クルマに不慣れな方が不自由を感じることなく駐車できるようにと、アラウンドビューモニターの開発に取り組むことができました」
アラウンドビューモニターの新機能における開発で、苦労したポイントは？
角「駐車ガイド機能ですね。駐車が苦手な方でも簡単に使ってもらうために、お客さまの様々な運転方法を想定して、駐車ガイドの仕様を決めることが大変でした。開発段階から多くのパネラーのお客さまに実際に乗っていただく機会があったのですが、パネラーによっては、『ハンドルをそのままで動かしてください』とガイドしても、皆がみんなそうするのではなくて、想定した範囲を超えて、切り増しをしてしまったり、クルマを進めてしまったりと、私たちの予期せぬ操作があって。お客さまに駐車操作を委ねている以上、とにかくあらゆる可能性を考えなければなりませんでした。その度に開発の要求仕様を変更し、初心者の方でも使っていただけるような仕様にしました」
（つづく）
]]>
]]>
まずは、こちら。
スカイライン クロスオーバーのオーナーさまのコメントからご紹介します。
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
nishiさん（30代 男性）／ＳＵＶとは思えない走り
とにかく走りに大満足です。
どこまでも加速していくような加速感も良いですが、ハンドリングもセダンと遜色なしです。
ワインディングもストレスなく走れます。
７ＡＴも非常に出来がよく変速ショックなく滑らかに加速していくのには驚きです。
きっと加速だけでいうとマニュアルモードで加速していくよりDモードｏｒDsモードでアクセル踏んでった方が早い感じです。
AT特有のもたつき感がほとんど感じられず、ストレスなく乗れる車だと思います。
特に減速シフトに優れていると感じました。
試乗車は4WDで、スカイラインの名を冠した車だけのことはある、安定した走りを楽しむことができました。
インパネに埋め込まれた時計がアナログなのも、往年のファンならニヤリとするところでしょうか。
外装では、マフラーの触媒など、昔なら、下に「ぶら下がっていた」パーツが下から見て、平らになるように装着されていて、下から覗いても美しいクルマになっています。
そして、このくらいきびきびと走るAT車なら、次はATの購入を考えてもいいなと思いました。
]]>
以前、お届けしたスカイライン、スカイラインクーペの販売状況とは異なり、スーパーブラック、ブレードシルバー、クリスタルホワイトパールの順でTOP3にランクイン。
スカイライン クロスオーバーをご購入いただいた方の約3割以上がスーパーブラックをお選びいただいたという結果に。
スーパーブラック
続いて、多くの方にお選びいただいているのがブレードシルバーと特別塗装色のクリスタルホワイトパール。
それぞれ２割以上という安定した人気を誇っております。
ブレードシルバー
クリスタルホワイトパール（特別塗装色）
内装色とボディカラーの組合せでは、ブラックの内装色にはスーパーブラックが、ブラウンの内装色にはブレードシルバーが、最も多い組合せです。
ブラック〈G〉/ブラッククォーツ&アルミフィニッシャー/本革シート
※画面はハメ込み合成です。
ブラウン〈P〉/本木目フィニッシャー/本革シート
本木目フィニッシャー＋ブラウン内装専用本革シート（前席ヒーター付）はメーカーオプション
※画面はハメ込み合成です。
スパークリングロゼシルバーは、スカイライン クロスオーバー専用に新規開発したボディカラーで、シルバーなどのベーシックカラーにニュアンスを加えた少し個性のある色を表現しています。華やかさを求めるお客様のためにデザインした、女性にもおススメしたいボディカラーです。
スパークリングロゼシルバー
ちなみに、スカイライン、スカイライン クーペにおける最新の売れ行き状況TOP3では、1位：クリスタルホワイトパール、2位：スーパーブラック、3位：ブリリアントシルバーとなっています。
最新の売れ行き状況でもスカイライン クロスオーバーとスカイライン、スカイライン クーペとは異なる結果になりましたね。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～
皆さまは、どのボディカラーがお好みですか？
着せ替えシミュレーターでお好みのボディカラーをお選びいただけます。
「スカイライン クロスオーバーの着せ替えシミュレーター」
]]>
落差120m、幅73mの大きさを誇る袋田の滝。
岩壁を四段に流れ落ちることから、別名「四度の滝」とも呼ばれています。
この名はその昔、西行法師が訪れた際、「四季に一度ずつ来てみなければ本当の良さはわからない」と絶賛したことに由来するとも伝えられています。冬には滝が凍結してしまうことも。
]]>
次は、山梨県にある「ほったらかし温泉（こっちの湯・あっちの湯）」は、湯船から見る絶景が自慢です。
海抜700mにある「こっちの湯」。湯船につかると富士山の景色。
ほったらかし温泉の浴場は、正面に富士山を一望する「こっちの湯」と、眼下に甲府盆地を臨む「あっちの湯」の2箇所あります。どちらも絶景のロケーション。
「あっちの湯」の源泉は深度1500ｍの深層の破砕帯から湧出していて、PH値は10.1と高く、お肌もすべすべ。
続いて、四季折々の草花が楽しめる国営ひたち海浜公園がおすすめ。
大草原フラワーガーデンでは、10品種50万本の“ジニア”（百日草）が9月下旬まで見ごろです。
海抜100mからの眺望を楽しめる大観覧車をはじめ、25種類以上のアトラクションが揃う遊園地「プレジャーガーデン」もあります。
国営ひたち海浜公園の大草原フラワーガーデン。
今回ご紹介したスポットは、「日産ドライブナビ」にて実施中の夏のおでかけキャンペーンで、夏におすすめの「スポット巡り」で紹介されています。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
「夏のおでかけキャンペーン」
■応募期間：2009年8月5日（水）〜2009年9月30日（水）17:00まで
■賞品：おでかけ応援グッズ（ポケットビデオカメラ「SAL」（シルバー）1名様、JTB旅行券5000円分1名様、QUOカード1000円分5名様の中から一つ）
「滝めぐりコース」、「花の名所めぐりコース」、「絶景露天コース」の3コースの中からお好きなコースを選択し、5つのスポットを順に巡って、最後にたどり着いたスポットのページからプレゼントにご応募いただけます。
くわしくはこちらをご覧ください。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
何度でも応募できますので、ぜひチャレンジしてみてください！
そして、9月の「シルバーウィーク」でも「日産ドライブナビ」をご活用ください！！
]]>
]]>
今回、新たに登場したスカイライン クロスオーバーは、クーペとSUVの良いところだけをミックスし、まったく新しい世界観を造り出したクルマである。
エクステリアからは、FRレイアウトらしいロングノーズ・ショートデッキの優雅なスタイルであると感じるし、クーペよりほんの少し全高でSUVテイストを盛り込んだことは、今までに無かったとても新鮮なものだ。
試乗をしようとドアを開け、運転席に腰かけた瞬間、僕はあることに気がついた。
それは乗降性に違和感がないということだ。
通常のSUVの場合では、Aピラーに取り付けたグリップを左手で握り、体重を支えながらシートに収まるパターンが多いが、このクルマにはそれがないのだ。逆にクーペのように腰を落として乗り込むこともない。あくまで自然にクルマが迎え入れてくれること、これがメリットだ。
ヒップポイント地上高616ミリは、とても絶妙な位置にある。だから運転席から見える視界も丁度いい。見切りもしやすく、街中では2～3台先のクルマの動きが読めるクリアな視界は、どんなシーンでも快適に過ごせる。
特にパーキングでは、ステアリング切れ角が大きいFRらしさを活かして非常に小回りが利く一方で、進化したアラウンドビューモニターが周囲の情報をサポートしてくれるから安心だ。
たとえ小柄な女性であったとしても満足行くだろう。アメリカでは、こうしたSUVの使い勝手の良さが女性に好まれているらしい。
ただし、だからといって生活染みた実用性だけに特化してはいないところがスカイライン クロスオーバーの特徴だ。ラグジュアリーカーとしての立ち位置を忘れさせない上質かつモダンな仕立てを提供する車内は、包み込まれるようなコクピット形状と相まって、走りを愉しめる雰囲気作りも忘れてはいないし、優雅な気分にも浸らせてくれる。
静粛性が高いことも心地よい演出となっている。
もちろん、走りだって素晴らしい。
クーペ譲りの動力系は、アクセルに敏感に反応するキビキビとした加速性能を誇示する一方で、巡航時にはエンジン回転が低いままゆったりとした走行を続けてくれる。3.7Lエンジンと7速ATの組み合わせは、とても贅沢だ。
さらにはコーナーリングが優れていることもスカイライン クロスオーバーの特徴として挙げられる。
本格SUVのように重心高が高くなく、クーペに近い低重心感覚を味わえるこのクルマは、適度に引き締められた足まわりのおかげもあって、思い通りの軌跡を残し、コーナーをクリアして行く。また、万が一の際はLDP（車線逸脱防止支援システム）がドライバーをサポートしてくれるという先進性も見所のひとつだ。
例えSUVテイストを盛り込んだとしても、走りのスカイラインらしさは健在といった感じだ。
このようにクロスオーバーの世界は、文字通り様々な要素を絶妙バランスで成立させていることは確かだ。だからこそ、僕はあらゆるクルマの酸いも甘いも知り尽くした大人に乗って欲しい。
ツールとして優れながら、スカイラインとして最もラグジュアリーな世界を構築したクロスオーバーの世界は、そんな大人たちを必ず納得させるに違いない。
橋本洋平（はしもと ようへい）
自動車雑誌編集者を経て、モータージャーナリストとして独立。マーチカップをはじめとする各種レースにも積極的に参戦し、表彰台の経験も多数。走れる体育会系モータージャーナリストとして活躍中。
*************************************
いかがでしたか？
スカイライン クロスオーバーは美しいスタイリングだけではなく、その名にふさわしい走りの楽しさ、「ドライビング・プレジャー」もたっぷり詰まったクルマであることを試乗して感じていただけたようです。
次はブログ読者の皆さまも、試乗して、ご自身で受けた印象をどんどんトラックバックしてください。
スカイライン クロスオーバーの試乗車があるお近くの日産のお店へ
「スカイライン クロスオーバーの試乗車・展示車検索」
]]>
そんな方に、日産のウェブサイトでご用意しているダウンロードアイテムの中から、壁紙やペーパークラフトなど、いつも身近でお楽しみいただけるスカイライン クロスオーバーのダウンロードアイテムをご紹介します。
]]>
■ 壁紙（8タイプ）
スペシャルコンテンツ「THE HOURS of CROSSOVER」では、【MORNING】【DAYTIME】【NIGHT】それぞれの時間帯の映像による3つの魅力的なムービー、そして、スカイライン クロスオーバーの魅力を凝縮した8枚のスライドショーをご覧いただけますが、楽しみ方はそれだけではございません。
スカイライン クロスオーバーのスライドショーページで、8つのカットからお好きなシーンをお選びいただき、壁紙をダウンロードすることができます。
＜壁紙のダウンロード方法＞
まずはスペシャルコンテンツ「THE HOURS of CROSSOVER」のメイン画面右下にある「SLIDE SHOW」の青いボタンをクリック。
さらに各スライドショーページ右側の「さらに詳しく」をクリックすると、「壁紙ダウンロード」が表示されます。
ぜひ、お好みの一枚をパソコンのデスクトップに飾ってみてはいかがでしょう。
■ スクリーンセーバー（N－Link OWNERS会員限定）
また、N－Link OWNERSにご登録の方は、会員限定のスカイライン クロスオーバーのスクリーンセーバーをダウンロードできます。
N-Link OWNERS
※日産車を所有されている方で、まだ「N-Link OWNERS」に登録されてない方はぜひ会員登録をお願いします。
■ケータイ待ち受け画面（4タイプ）
スカイライン クロスオーバーのダウンロードアイテムは、ディスクトップツールのほか、モバイルサイトからもケータイの待ち受け画面がダウンロードできます。全部で4タイプをご用意。
待ち受け画面のダウンロードは、下のQRコードからアクセス！
■ ペーパークラフト（色つき・色なし）
そして、プリントアウトして楽しめる日産オリジナル・ペーパークラフトに、スカイライン クロスオーバーが登場しました。
スカイライン クロスオーバーのペーパークラフトは、色つきと色なしをご用意。日産のウェブサイト「ペーパークラフト」からダウンロードできます。
色なしのペーパークラフトにお好きな色を塗って、ご自分だけのスカイライン クロスオーバーを作ることも。「組み立て説明図」がついておりますので親子での工作にもどうぞ。
あなたのライフシーンに合わせて、お楽しみいただけるスカイライン クロスオーバーのダウンロードアイテムを、ぜひチェックしてみてください！
]]>
日産 グローバル本社
みなとみらい線新高島駅から徒歩5分、JR線および私鉄各線横浜駅から徒歩7分
正直私も驚きました。]]>
この広さ！天井も高い！（映っているのは一部ですけど）
ギャラリー担当者曰く、その広さは銀座にあった本社ギャラリーの約4倍。
ちなみに、私が行ったのはFM横浜の公開生放送が終わったあと。
上の写真の左側にある椅子はそのためのもので、たくさんの方がいらっしゃっていたそうです。
そして、オープンしたての日産 グローバル本社ギャラリーで開催中なのが、スカイライン クロスオーバーのデビューイベントなんです！
メインステージにはスカイライン クロスオーバーが2台。
その向こうにはセダン、クーペも。
スカイライン クロスオーバーは全7色を展示(2009年8月28日まで）。
また、12:30、13:30、14:30、15:30、14:30、17:30には、メインステージでスカイライン クロスオーバーのプレゼンテーションが行われます。
ミスフェアレディのコンパクトなプレゼンテーションで、スカイライン クロスオーバーの魅力を感じていただけると思いますので、上記の時間帯にご来場いただいた際は、ぜひご覧ください。
ギャラリーのこと、詳しくは日産 グローバル本社ギャラリーのWEBサイトで詳しくご紹介しているのですが（このWEBサイトもぜひご覧ください）、SKYLINE BLOGでもカンタンにご紹介しておきましょう。
ギャラリーは、大きくわけて5つの展示エリアに分かれています。
■プロダクト ゾーン
日本国内で販売している車種を展示しているゾーン。
このゾーンにはスカイライン クロスオーバーをはじめ、多くのクルマが展示されています。
GT-RやフェアレディZなども。
また、レーシングカーや歴代のクルマも展示されています。
■グローバルプロダクト ゾーン
海外で販売している車種を展示するゾーン。
モーターショーに出展したコンセプトカーなども展示されます。
現在はALTIMA、FRONTIER、インフィニティFX50の3台が展示中です。
■コーポレートコミュニケーション ゾーン
日産の企業活動を紹介するコーナー。
映像と文字で日産の「いま」を伝える「コーポレートインフォメーション ウォール」。最新モデルなどを展示した「イベントコーナー」。より良い社会や地球環境の実現に向けた活動を紹介する「ブルーシチズンシップ ウォール」の３つから成ります。
PIVOが展示中。
また、最新モデルということで、スカイライン クロスオーバーも展示！
■ヘリテージコリドー
創業から現在までの日産の歩みを「翔」「魅」「匠」「挑」「創」のキーワード
で紹介。
「匠」のコーナーではR32 GT-Rの絵が！
ベンチもありますので、ゆったり座ってご覧いただけます。
■日産ブティック
日産車のミニカーやオリジナルの小物を揃えた“日産グッズ”の全商品を販売。
赤い壁で一際目を引く日産ブティック
もちろん、スカイラインのミニカーも！
日産ブティック ではオープニング フェアとして
8/8(土)～8/17(月）の間、日産ブティックで5,000円以上お買い上げの方へ、各日先着30名さまに記念品をプレゼント。
なお限定アイテムとして、人気アイテムの1/43サイズミニカーを横浜の街並みをモチーフにしたクリアケースに入れて販売します。
運河を眺めながらゆったりできる「GALLERY CAFE」やお子さんがお絵かきをして遊べるスペースもあります。
左：GALLERY CAFE 右：お絵かきコーナー
横浜にお越しの際は、ぜひお立ち寄りください！
いえ、誰もが、それぞれに楽しめる空間になっていると思いますので、この日産 グローバル本社ギャラリーを目的地においでいただいても、楽しい時間をお過ごしいただけると思います。
たくさんの方のご来場、お待ちしています！]]>
7月4日、5日にタイムズポート浜松町で実施したジョージア GEARのサンプリング・イベントの様子
]]>