こんにちは。本社・ブログ担当の野澤です。

先月に待望のターボモデルが発売されたジューク、
ターボ効果も手伝ってか、11月の受注台数は栃木日産では新型セレナに次いで2位、
登録台数は1位になりました！

全国的に見ても、11月は日産自動車が頑張ってジュークを生産してくれたようで
ランキング12位に入ったようです。（ランキングは登録ベースです）

とはいえ、いまだに栃木日産では80台近いバックオーダーを抱えており、
納期の面でお客様にご迷惑をお掛けしております。
（特にターボモデルの納車にお時間をいただいている状況です。申し訳ありません）

ちなみに、ターボモデルは栃木日産で25台のご注文をいただいております。
グレード内訳は、16GT：19%、16GT FOUR：81%と4WDが人気です。

前置きがずいぶんと長くなってしまいましたが、前回の4WD編に続き、
今回はジュークターボの出力についてご紹介します。

ジュークターボには新開発の1.6L DIG（直噴）ターボ“MR16DDT"を搭載しています。
このエンジン、ターボ発売前から『2.5L並みの出力と1.8L並みの燃費』と
アナウンスされていました。
ということで、エクストレイル2.5Lと出力を比較してみます。

パワー、トルク共にエクストレイル2.5Lを上回っています。
注目すべきは最大トルク発生回転数。
2000〜5000回転と幅広い範囲で最大トルクを発生させており、
非常に扱いやすいエンジンになっています。

そしてこのトルク特性に貢献しているのが、吸気側だけでなく排気側も
可変バルブタイミング機構（CVTC）を採用した、ツインCVTCです。


燃費についても、エクストレイル20X（4WD）の燃費が13.2km/Lですから、
1.8L相当といって差し支えのない数値です。

最後に、ターボモデルの位置付けについてです。
ジュークは1.6Lの小排気量ターボのため、近年欧州を中心に流行している
いわゆる“ダウンサイジングターボ”と比較されがちですが、
ちょっとコンセプトが違っています。

ダウンサイジングターボは本来あるべき排気量より小さいエンジンを搭載し、
排気量縮小で不足した出力をターボで補うという考えです。

日産で例えると、エルグランドにジュークターボの1.6Ｌエンジンを搭載したものを
ご想像ください。

一方ジュークの場合は、1.5Lで充分な動力性能を確保しているボディに
スポーティーな付加価値としてターボモデルを設定した、
“プレミアムターボ”という位置付けです。

ここからは個人的な意見となります・・・
GT-Rや他社4WDターボスポーツセダンとジュークターボを比較した場合、
「プロのマラソンランナー」に対する「アマチュアランナー」のような違いがあると思います。
プロの選手は“速くて当たり前、勝つことが重要”であるのに対し、
アマチュアランナーは“速いに越したことはないが、走ること自体を楽しむ”
といった差があると個人的には思っています。

出力一辺倒で速さを追求するのではなく、
ほどよくスポーティで走り自体を楽しむ、
ぜひそんな方にジュークターボに乗っていただきたいと思います。

>>MR16DDTの技術解説ページはこちら
>>栃木日産ブログ テーマ別記事一覧へ

ジューク ターボグレード 16GT/16GT FOUR 予約スタート!! （2010/10/1）
ジューク ターボグレード 16GT/16GT FOURの情報（10/09/18）
ジューク ターボグレード 16GT/16GT FOURの情報 その２ （2010/10/8）
ジューク ターボグレード 16GT/16GT FOUR本日デビュー（紹介記事） （2010/11/2）

ジューク ターボを紹介します（1.5L車との差異編） （2010/11/4）
ジューク ターボを紹介します（車両重量編） （2010/11/13）
ジュークターボを紹介します（4WD編） （2010/11/23）

ジューク ターボ 試乗車情報 （2010/11/5）
ジュークターボ発売記念 ブログ限定プレゼント（2010/11/10）
ジュークターボ（の試乗車）大人気！（2010/11/7）
ジューク 栃木日産で受注好調！ （2010/11/15）