皆さまこんにちは
大浦店の中井です
『e-4ORCEがおすすめ💖』の続編です✨
タイヤのグリップ限界は、走行状況や路面状況により、
時々刻々変化し、また各輪でも異なります。
e-4ORCEはタイヤのわずかなすべりを検出し、グリップ限界を見極めながら走行します。
ドライバー操作に応じた旋回、加減速を実現する駆動力を算出し、
前後のモーターと左右のブレーキを統合して制御することで、
4輪のグリップ力を最大限に生かすよう駆動力をコントロールします。
従来の機械式四駆が、構造上50:50までしか駆動力配分を変えられないのに対し、
前後輪それぞれにモーターを持つ四駆システムは100:0〜0:100まで
自在に駆動力を変えられるポテンシャルがあります。
これにブレーキ制御を組み合わせることで左右の駆動力を変え、
4輪の駆動力を高速・高精度にコントロールします。
大浦店の中井です
『e-4ORCEがおすすめ💖』の続編です✨
タイヤのグリップ限界は、走行状況や路面状況により、
時々刻々変化し、また各輪でも異なります。
e-4ORCEはタイヤのわずかなすべりを検出し、グリップ限界を見極めながら走行します。
ドライバー操作に応じた旋回、加減速を実現する駆動力を算出し、
前後のモーターと左右のブレーキを統合して制御することで、
4輪のグリップ力を最大限に生かすよう駆動力をコントロールします。
従来の機械式四駆が、構造上50:50までしか駆動力配分を変えられないのに対し、
前後輪それぞれにモーターを持つ四駆システムは100:0〜0:100まで
自在に駆動力を変えられるポテンシャルがあります。
これにブレーキ制御を組み合わせることで左右の駆動力を変え、
4輪の駆動力を高速・高精度にコントロールします。
