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19/03/10 18:11

I LOVE NISSAN!! (19)

I LOVE NISSAN

こんにちは
店長の松原です。

今回ご紹介するクルマは、
R32スカイライン 2000GT−T タイプM
2ドアクーペ 5速マニュアルになります。
車検でご入庫のお客さまにご了解いただき、
掲載させていただきました。



R32は、私がメカニックだった時代に発売され
整備解説書は諸元表を毎日 見入った記憶があります。


 




特にS13シルビアからの流れの『リアマルチリンクサスペンション』は、
コントロールが容易でコーナーが楽しい。
2速ホールドで簡単に逆ハンドルを切りながら曲がることができます。
好みの大小はありますが、
ビスカスLSDもマイルドな効きで乗り手を選びません。
当時のCMキャッチコピーは「とんでもないが、とんでも良い!」と
上手く考えたものです。

R32以前のクルマは、
電子ギミックや装備品で性能をアピールしていましたが、
基本性能を上げることで車格の違いを明確にしたのも
特徴です。
ベースに1800GXiという
CA18 ワンポイントインジェクション シングルカムの
ブルーバード、オースター、スタンザのエンジンを積んだ
グレードが有りましたが、
すべてのフィーリングがスカイラインを感じる
考えられて作られた車でした。

R32は現在売られているFR車の基礎になっていると言っても
過言ではありません。
車幅は170センチ以下で、5ナンバーになり、
現在売られているスポーツカーよりスリム!
視覚的な演出より、機能的なボディーです。
前後のフェンダー含め、ナローボディーなのがGT−Rとの
違いです。



30年前の話ですが
このR32 2000GT−Tと R31 2000GTS−Rで
0〜400メートルを競争したことがありました。
エンジンは同じRB20DET!
基本型式は同じですが、シリンダーヘッド(燃焼室デザイン)が
大きく違います。
ご存知のとおり、R31GTS−Rはレースに出るホモロゲを
取得するための限定車で、エキゾーストマニホールドと
タービンが自慢!

知人が2年落ちのR31
私が新車のR32に乗り込み、世紀の対決です!

アドレナリン出まくり、エアコン・ヒーター・オーディオの
スイッチOFF!
電気負荷をゼロにします。

用意・・・・
「スタート!!」
ローで7000rpmまで引っ張り
すぐに2速へ!
ダブルコーンシンクロのおかげでトルク変動も関係なく
スコンとシフトアップ!!
3速に入れた瞬間、ゴール!!

R32の圧勝でした〜
非公式での私の体験にすぎませんが・・・
「新しいスカイラインが最良のスカイライン」と言われていた
意味がわかりました。

まだBNR32(GT−R)が発売される前の話です。


今回、車検のほかに
ボディーにフッ素コーティングを実施。
ピカピカになったR32、今後も大切に乗ってくださいませ。




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