明石店ブログをご覧いただき、ありがとうございます！
先日、サクラをご納車させていただきました。
今回のお客さまは、スタッフの家族。
遠方よりありがとうございます！
ご納車後、そのままご自宅までお帰りになられたのですが……
その距離、約230km。
ちょっとしたロングドライブに。
途中、高速道路のSA・PAで急速充電を3回。
せっかくなので、実際の充電データをご紹介します。
■ 1回目 宝塚北SA
バッテリー残量60％ → 94％
充電時間：30分
充電量：6.8kWh
■ 2回目 草津PA
バッテリー残量51％ → 80％
充電時間：16分
充電量：5.2kWh
■ 3回目 土山SA
バッテリー残量53％ → 95％
充電時間：30分
充電量：7.7kWh
3回の充電量は合計19.7kWh。
充電時間は合計76分でした。
もちろん、気温や走行速度、エアコンの使用状況、
バッテリーの状態などによって、電費や充電時間は変わります。
今回の数字も、あくまで一例です。
ただ、この実走データを見ながら、改めて考えました。
バッテリーは、大きければ大きいほどいい？
電気自動車を比較するとき、バッテリー容量は大切な指標です。
容量が大きければ、一度の充電で走れる距離を伸ばしやすい。
これは絶対に間違いありません。
ただ、実際にEVで遠出をするとなると…
話は少し変わってきます。
伝統的に明石店EV班に伝わる…
”24-40問題”
といふ伝説が関係してまして…
詳細はアレなのですが、
【超長距離】を一気に走り抜ける際、
(一日1300キロ)
24kWhから40kWhへとバッテリー容量が増えても、
実際に充電するタイミングは、予想ほど変わらなかったのです。
なぜか？
答えは、充電の仕方にありました。
遠出をするとき、バッテリー残量がゼロに近づくまで
走り続けるって意外と少ない。
次の充電スポットまでの距離を考え、余裕を残して充電する。
そして、充電を終えたら、また走り出す。
そう考えると、バッテリー容量が増えたからといって、
充電のタイミングがそのまま大きく後ろへずれるとは限りません。
もちろん、容量が大きいことはメリット大
充電スポットが少ない区間では安心材料になりますし、
走行条件によっては充電回数を減らせる可能性もあります。
でも、充電スポットの配置や充電器の出力、
クルマ側の充電性能、そして自分がどの程度の余裕を持って走るか。
実際の使い勝手は、そうした条件によってもかなり変わります。
カタログ上の航続距離と、リアルワールドでの充電行動は、
正比例するとは限らない。
EVオーナーなら結構早めに気付く真理です。
踏まえて、サクラで230km走るということ。
今回のサクラも、
バッテリー残量が50％前後になったところで
充電を開始されています。
もちろん、今回のルートや充電条件が、
すべての方にとって最適解ではありません。
急速充電のために立ち寄る時間も必要です。
それでも、サービスエリアでコーヒーを飲み、
少し休憩して、整えてから走り出す。
そんな移動の仕方もあります。
軽EVだから、遠出はできない。
バッテリー容量が小さいから、長距離移動には向かない。
そう単純に決めつけるのではなく、どんな距離を、どんな使い方で走るのか。
そこまで考えてみると、
クルマ選びの景色も少し変わるかもしれません。
サクラは、毎日の通勤やお買い物、ご家族の送迎など、
日常の移動でこそ魅力を発揮する軽EVです。
そして、使い方や充電環境が合えば、
今回のように少し遠くまで出かけることもできます。
バッテリーの大きさだけでは、
…EVと暮らすリアルまでは見えてこない。
今回の230kmデータは、そんなことを改めて考えさせてくれました。
サクラとの新しい毎日が、楽しいものになりますように。
このたびは、ありがとうございました！
※充電時間・充電量は今回の実績です。航続距離や充電性能は、
気温、走行条件、車両・バッテリーの状態、充電設備などによって異なります。
先日、サクラをご納車させていただきました。
今回のお客さまは、スタッフの家族。
遠方よりありがとうございます！
ご納車後、そのままご自宅までお帰りになられたのですが……
その距離、約230km。
ちょっとしたロングドライブに。
途中、高速道路のSA・PAで急速充電を3回。
せっかくなので、実際の充電データをご紹介します。
■ 1回目 宝塚北SA
バッテリー残量60％ → 94％
充電時間：30分
充電量：6.8kWh
■ 2回目 草津PA
バッテリー残量51％ → 80％
充電時間：16分
充電量：5.2kWh
■ 3回目 土山SA
バッテリー残量53％ → 95％
充電時間：30分
充電量：7.7kWh
3回の充電量は合計19.7kWh。
充電時間は合計76分でした。
もちろん、気温や走行速度、エアコンの使用状況、
バッテリーの状態などによって、電費や充電時間は変わります。
今回の数字も、あくまで一例です。
ただ、この実走データを見ながら、改めて考えました。
バッテリーは、大きければ大きいほどいい？
電気自動車を比較するとき、バッテリー容量は大切な指標です。
容量が大きければ、一度の充電で走れる距離を伸ばしやすい。
これは絶対に間違いありません。
ただ、実際にEVで遠出をするとなると…
話は少し変わってきます。
伝統的に明石店EV班に伝わる…
”24-40問題”
といふ伝説が関係してまして…
詳細はアレなのですが、
【超長距離】を一気に走り抜ける際、
(一日1300キロ)
24kWhから40kWhへとバッテリー容量が増えても、
実際に充電するタイミングは、予想ほど変わらなかったのです。
なぜか？
答えは、充電の仕方にありました。
遠出をするとき、バッテリー残量がゼロに近づくまで
走り続けるって意外と少ない。
次の充電スポットまでの距離を考え、余裕を残して充電する。
そして、充電を終えたら、また走り出す。
そう考えると、バッテリー容量が増えたからといって、
充電のタイミングがそのまま大きく後ろへずれるとは限りません。
もちろん、容量が大きいことはメリット大
充電スポットが少ない区間では安心材料になりますし、
走行条件によっては充電回数を減らせる可能性もあります。
でも、充電スポットの配置や充電器の出力、
クルマ側の充電性能、そして自分がどの程度の余裕を持って走るか。
実際の使い勝手は、そうした条件によってもかなり変わります。
カタログ上の航続距離と、リアルワールドでの充電行動は、
正比例するとは限らない。
EVオーナーなら結構早めに気付く真理です。
踏まえて、サクラで230km走るということ。
今回のサクラも、
バッテリー残量が50％前後になったところで
充電を開始されています。
もちろん、今回のルートや充電条件が、
すべての方にとって最適解ではありません。
急速充電のために立ち寄る時間も必要です。
それでも、サービスエリアでコーヒーを飲み、
少し休憩して、整えてから走り出す。
そんな移動の仕方もあります。
軽EVだから、遠出はできない。
バッテリー容量が小さいから、長距離移動には向かない。
そう単純に決めつけるのではなく、どんな距離を、どんな使い方で走るのか。
そこまで考えてみると、
クルマ選びの景色も少し変わるかもしれません。
サクラは、毎日の通勤やお買い物、ご家族の送迎など、
日常の移動でこそ魅力を発揮する軽EVです。
そして、使い方や充電環境が合えば、
今回のように少し遠くまで出かけることもできます。
バッテリーの大きさだけでは、
…EVと暮らすリアルまでは見えてこない。
今回の230kmデータは、そんなことを改めて考えさせてくれました。
サクラとの新しい毎日が、楽しいものになりますように。
このたびは、ありがとうございました！
※充電時間・充電量は今回の実績です。航続距離や充電性能は、
気温、走行条件、車両・バッテリーの状態、充電設備などによって異なります。
