こんにちは　江東店　店長の松原です

今回のブログは、Be-1のお話です。

それでは早速、
記憶というレコードに針を落としてみましょう。

1987年に日産が限定販売したBe-1。

K10型マーチをベースとしたメーカーカスタム。

型式はBK10です。

発売当時の人気は相当なものでした。

私の記憶では、
「納車された直後からプレミアがついたクルマ」

そんなクルマの元祖的な存在だったように思います。

私も欲しかったです。

でも、当然ながら簡単に買えるようなクルマではありませんでした。

そんな私が、実際にBe-1を手に入れたのは、平成10年頃のこと。

色は、オニオンホワイト。
そして、5速MT。
最高速度は110km/h。

でも、そんなことはどうでもいいんです。
このクルマは、とにかく楽しかった。

しかも私、
Be-1でいろいろなお客様のお宅へ伺っていました。

そうです。
Be-1が業務車だったんです。

そして、
このBe-1には、もう一つ思い出があります。

あるとき解体業の知り合いから、
「Y32グロリアから外した純正マルチAVシステム一式」をもらいました。

当時は社外品のCDナビゲーションも、まだまだ高価な時代。
30万円くらいするものも普通にありました。

そこで私は考えました。

「これ、Be-1に付けたら凄くない？」

早速やってみることにしました。

ただし、そんなに簡単な話ではありません。

Y32グロリアの純正マルチAVシステムです。

純正品ですから、配線は車両のメインハーネスに組み込まれています。

つまり、ユニットだけもらっても動きません。

そこで、Y32グロリアの配線図を手に、一つひとつ回路を確認しながら、自分で配線を作ることにしました。

仕事が終わってから、毎晩少しずつ作業。

それで約1か月。

ついに、バッテリー電源だけで、マルチAVシステム単体を、動かすことに成功しました。

Be-1はシングルキャブレターのエンジン。

電子制御なんて無縁のクルマ。

極論を言えば、電気で制御されているものなんて、ウインカーリレーくらいなものです。

そこに、当時の日産の最新鋭だった、Y32グロリアのマルチAVシステム。

なんとも不思議な組み合わせです。

もちろん、何の役にも立ちません。

ただ、ただ、自分だけが嬉しい。

まさに、自己満足の極み。

でも、工作って、そういうところが面白いんですよね。

その後、
「どうしてもBe-1を譲ってほしい」

という知人からのオファーがあり、私はBe-1を手放しました。

あれから、ずいぶん時間が経ちました。

でも今でも、
「もう一度所有したいクルマは？」と聞かれたら、

Be-1は、間違いなくベスト5に入ります。

可愛くて、遅くて、とても愛らしい。

一緒にいろいろな場所へ行って、いろいろなお客様に会って。

そして、夜な夜な配線図と格闘した。

私にとってBe-1は、そんなクルマでした。


最後までお読みいただき、ありがとうございました。
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