こんにちは 江東店 店長の松原です
これは、
昭和62年当時のお話です。
■ラフアイドル
当時、
新型エンジンだったRB20E。
スカイラインR31に搭載された主力エンジンです。
それまでのL20E型に代わる、
新しい時代のエンジンでした。
L20Eと比べると、
軽量で、レスポンスも良く燃費も向上。
そして、
L20型のタイミングチェーンに対して、
RB20Eはタイミングベルトを採用していました。
それによりエンジン音も、
劇的に静かになりました。
そんなRB20Eには、
まだ、ディストリビューターによる点火方式が採用されていました。
定期点検では、
1番プラグのハイテンションコードに
タイミングライトを取り付け、
点火タイミングを確認します。
ある日、
アイドリングが不調な、
R31が入庫してきました。
当時のR31は、
もちろん現行車。
今のような、
コンピューター診断機「コンサルト」は、
まだありません。
燃圧→点火→2次エアー。
ひとつずつ確認していきます。
ところが、
どこにも異常がない。
走行中は、
普通に走る。
でも、
アイドリングになると、エンジンが不安定になる。
いわゆる、「ラフアイドル」です。
診断は難航しました。
各部品に異常が見られないので、
空燃比を調整してみたり、
タイミングライトで、
点火時期を確認したり。
すると、
点火時期が、
右へ、左へ、フラフラと安定しません。
ディストリビューターを分解しても、
軸にガタはない。
「なぜだ？」
しばらく、考えました。
そして、
試しにタイミングベルトの上部カバーを外してみることに。
すると、、
「あっ！」
見つけました。
タイミングベルトの遊びが規定値を超えていたのです。
つまり、
タイミングベルトが、
バタバタと遊んでいた。
その動きが、
カムシャフトに影響を与え、
さらに、
カムシャフトの動きが、
ディストリビューターの軸を振らせていた。
だから、
点火タイミングが安定しなかったのです。
原因が分かれば、あとは早い。
タイミングベルトの遊びを調整。
すると、絶好調！
ラフアイドルは、きれいに解消しました。
今になって考えると、
「えっ、そんなこと？」
と思われるかもしれません。
でも当時は、
タイミングチェーンでは考えにくい現象でした。
新しいエンジンには、
新しいエンジンならではの出来事がある。
そんなことを、
R31が教えてくれました。
I LOVE NISSAN
今日は、
昭和62年のRB20Eエンジンのお話でした。
最後までお読み頂きありがとうございました。
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